さわやか?万ちゃんさん
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18年03月24日（土）
万ちゃん記 (440)【 立ち席と吊り革 】〜今回(今年)こそリバウンドしない！ |
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【昨日の事＆今日起床時の感想】 （今日起床時の体重/体脂肪率/腹囲/昨日の運動 ＝63.3kg/21.3%/76.0cm/ジム（マシントレ）)
○ 昨日は、早朝にジムへ。 夜会食が予定されていたこともあり。
前日夜にエアロバイク（＝有酸素運動）をやっていたので、昨朝は軽いストレッチと筋トレのみ。
コンドミニアム内のジムは午前６時から開いているが、さすがに早朝から他の人はいなかった、、、、、
☆ さて、第四？の故郷、当地へ再居住してみて、ささいなことを含めて、前回との違いに幾つか気が付く。
都内の電車（高架鉄道と地下鉄あり）の様子について、先に「スマホ（中毒）」の話はしたが、
これは、前回の時も、ある程度見られた現象。
今回、ちょっと気が付いたのが、一つの車両の３分の１くらい、ちょうど真ん中のスペースが、
『立ち席』専用となっていること。
すべての電車＆車両がそうではないが、以前（２年前）には、この様な車両はなかった。
この高架鉄道（BTSという）や地下鉄（MRTという）は、近年、郊外にも延伸していて、
便利になる一方で、混雑ぶりが年々酷くなっている。
20年以上前の開業当時は、現地の方にとっては料金が高いので、利用が進んでいなかったが、
所得水準が上がったことも、一つの要因。
あと、首都一極集中は益々進み、かつ、観光客も増加の一途。
その一方、運行頻度を上げたり（＝電車間隔を短縮）、各回の車両数を増やすことは
なかなか難しいとのことで、利用者の増加への対応が追い付いていない。
最近では、通勤時間帯は１回では乗りきれない駅や車両があったり（通勤ラッシュが日本並みに）、
日中でも混雑していることがある。
ちょっと前置きが長くなったが、『立ち席』専用のスペースが（新たに）出てきたのは、
上記の情勢を踏まえ、少しでも乗客のキャパを増やそうとしているものと思われる。
ほかに、当国の電車については、日本との比較で、前から気になっていたことあり。
『吊り革』が、ややヘンな位置にあること。
普通は、窓側に沿う座席の少し前に『吊り革』を並べるのが効率的だと思うのだが、
これが、車両の縦方向に沿った「中央部」に並んでいる。
この場合、特に混雑時に座席の前に立つと、支える『吊り革』などが無くて困る。
また、ドア付近の『吊り革』は、真ん中に立っているポールの上に、
直径1.5mくらいの円型のバーがあって、そこから吊るしている。
これも、混雑している時には、『吊り革』の数が足りず、体を支えるのに一苦労する。
当地電車の車両の多くが「ドイツ」製のものだが、
明らかに「通勤（痛勤）ラッシュ」や「混雑」を前提にしていない。
本文を書いているうちにふと思ったのだが、
上記の『立ち席』専用スペースがある車両は、新型車両ではなく、
以前から、座席だけ取っ払い、『吊り革』を付けて、「改造」しただけかも知れない。
新型なのか改造かは別として、やはり、この“変わった”車両、
折角の『立ち席』専用スペースの『吊り革』は、
今度は、反対に窓側近くに並んでおり、中の方には全く無い。
窓側の方は、それに寄り掛かったり、手をついて、体を支えることが出来るので、
その付近に『吊り革』を並べるよりも、中の方にある方が、便利なはず、
やはり、「通勤（痛勤）ラッシュ」や「混雑」をわかっていない人が設計しているのか、
どうしてもツッコミたくなる、、、、、
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